Leveling Kit

Snad to někomu pomůže – 2021 GMC 1500 AT4 Carbon Pro 4Play Wheels ReadyLift 1.75″ Leveling Kit
Právě jsem si koupil 2021 GMC Sierra 1500 AT4. Nainstaloval jsem tyto díly:
Kola 4Play – model 4P08 – 22×10 -18 Offset
Koupil jsem 4 ks středících kroužků na náboje!!!
Pneumatiky Nitto Terra Grappler – 305/45/r22
ReadyLift Leveling Kit
Kola 4Play –
Osazení -18 je tak neuvěřitelně blízko hrbolu třmenu, ale projdou. Nejsou potřeba žádné distanční podložky. Vypadají docela dobře. Nevystupují nadměrně, což je moje osobní preference, jsou mírně mimo blatník, ale ani zdaleka nevypadají jako -44 Offset. Osobně nemám zájem o plná černá kola na černých vozech, protože ztrácíte vzor kola. Žiji v Texasu, takže 90 % všech vozidel je nákladních, takže jich vidíte spoustu. Tyto mají Gunmetal Gray práškovou barvu na horní části paprsků, takže je tam nějaký barevný posun, ale většinou z dálky vypadají jako plná černá kola. Zvažoval jsem, zda si pořídit celá Gunmetal Gray pro zásadní změnu vzhledu, ale zvolil jsem konzervativní variantu s černými a Gunmetalovými paprsky. Je třeba zakoupit 4 středové kroužky nábojů. Všechno mám od Nicka z BBWheels a byli úžasní a za velmi dobrou cenu.
ReadyLift:
Díl č. – 66-3921 – 2019-2021 AT4 1,75″ Leveling Kit:
Myslím, že v návodu se píše tak 3 hodiny. Ya Ne, alespoň ne na mé příjezdové cestě se základním ručním nářadím a podlahovým zvedákem a bez zkušeností. Taky jsem neměl žádné zkušenosti s homokinetickými klouby, takže jsem se ujistil, že jsem vedl popruh kolem vřetena, aby nespadl zpět a nezavazel nebo nevytahoval homokinetický kloub z převodové skříně a postaral se o úhel a o to, jak moc se homokinetický kloub pohyboval dovnitř a ven, vázal a ujistil se, že šroub vzpěry a tovární matice přítlaku šroubu vzpěry nestrhly botu. To nebylo snadné. Na straně řidiče s nastavením trvalo asi 5 hodin. Na straně spolujezdce, jakmile jsem věděl, co dělám, to trvalo méně než hodinu. Také jsem neměl velkou jako 37mm nástrčku na matici vřetena, takže jsem musel jít do Northern Tool, abych si ji koupil. Měli jen 38mm a ta fungovala. Takže opravdu nevím, jaká je správná velikost matice vřetena, ale práci jsem zvládl a utáhl. Nakonec pro mě práce pravděpodobně hodnocena 7 z 10 na stupnici obtížnosti jednoduše proto, že se stará o CV klouby a dostat vzpěry dovnitř a ven, aniž by roztrhl CV boty nebo vytáhnout z převodové skříně. Ještě jedna poznámka. Nelíbila se mi tovární nalisovaná matice spodní vzpěry. Je příliš vysoká a špičatá a při práci na instalaci a po ní se přibližuje k homokinetické botce. Odstranil jsem tuto matici pomocí šroubováku a namontoval šroub vzpěry shora dolů s pojistnou maticí dole na straně nejblíže kufru CV. Také mám ReadyLift od Nicka z BBWheels.
Pneumatiky Nitto Terra Grappler:
Pro začátek jsem donutil Discount Tire, aby dorovnal cenu na Amazonu za 33×12,5 Terra Grappler. Ušetřil jsem asi 120 dolarů, takže to udělejte. Dále Discount řekl, že Corporate nepovolí prodej 33/12,5 kvůli nosnosti AT4. Řekli, že 305/45/r22 mají správnou větší nosnost, takže žádný velký problém. Přesto je prodávali za cenu odpovídající ceně na Amazonu. Pneumatiky jezdí skvěle bez hluku vypadají opravdu dobře. Moje AT4 má možnost přívěsu, takže jsem měl 4 snímače tlaku v pneumatikách v přihrádce. Dal jsem do Diskontu, aby nemuseli rozebírat moje sériová kola a odstraňovat snímače.
Úhel CV:
Jediná obava, kterou mám jednoduše proto, že to byla moje první sada pro zvedání 4 Wheel Drive, kterou jsem kdy instaloval, jsou úhly CV? Vygooglil jsem si 2019/2020 GMC Sierra AT4 CV kloubové úhly po zvednutí a můj vypadá jako u všech ostatních, takže? Dal jsem úhloměr na horní stranu CV hřídele před a po. Předtím na straně řidiče to bylo +4 po zvednutí +12. Spodní strana spodního řídícího ramene řidiče +9 po zvednutí +15 stupňů. Na straně spolujezdce to bylo -10 po zdvihu -19. Spodní strana spodního ovládacího ramene spolujezdce -10 po zdvihu -18 stupňů. Má k tomu někdo nějaké odborné znalosti? Zdá se to přijatelné? Nejsem si jistý, jak nebo zda se tyto úhly po seřízení změní?

.