Niveauregulierungssatz

Hoffe, dass dies jemandem helfen kann – 2021 GMC 1500 AT4 Carbon Pro 4Play Wheels ReadyLift 1.75″ Niveauregulierungssatz
Ich habe gerade einen 2021 GMC Sierra 1500 AT4 gekauft. Dies sind die Teile, die ich installiert:
4Play Wheels – Modell 4P08 – 22×10 -18 Offset
Kaufen Sie 4 Hub-Centric Ringe!
Nitto Terra Grappler Reifen – 305/45/r22
ReadyLift Leveling Kit
4Play Wheels –
Die -18 Offset ist so unglaublich nah an den Bremssattel Buckel, aber sie klar. Keine Distanzscheiben erforderlich. Sie sehen ziemlich gut aus. Sie stehen nicht übermäßig heraus, was meine persönliche Vorliebe ist etwas außerhalb des Kotflügels, aber nicht in der Nähe der -44 Offset aussehen. Ich persönlich mag keine massiven schwarzen Felgen auf schwarzen Trucks, weil man das Radmuster verliert. Ich lebe in Texas so 90% aller Fahrzeuge ist ein LKW, so dass Sie viele von ihnen zu sehen. Diese haben Gunmetal Gray Pulverbeschichtung auf der Oberseite der Speichen, so gibt es einige Farbe Offset, aber sie sehen meist wie solide schwarze Räder aus der Ferne. Ich habe überlegt, ob ich die Gunmetal Gray Felgen kaufen soll, um den Look zu verändern, aber ich habe mich für Schwarz und Gunmetal Speichen entschieden. Sie müssen 4 Nabenzentrierringe kaufen. Ich habe alles von Nick bei BBWheels und sie waren fantastisch und sehr gute Preise.
ReadyLift:
Part # – 66-3921 – 2019-2021 AT4 1.75″ Leveling Kit:
Ich glaube, Anweisungen sagen, wie 3 Stunden. Ya Nein, zumindest nicht in meiner Einfahrt mit einfachen Handwerkzeugen und Bodenheber und keine Erfahrung. Ich hatte auch keine Erfahrung mit CV-Gelenke, so dass ich sicher, dass ein Band um die Spindel laufen, so dass es nicht zurückfallen und binden oder ziehen Sie das CV-Gelenk aus dem Verteilergetriebe und kümmern sich um den Winkel und wie viel das CV-Gelenk wurde in und aus bewegen, Bindung und stellen Sie sicher, dass das Federbein Schraube und Federbein Schraube Fabrik Druck auf Mutter nicht reißen Boot. Das war nicht einfach. Auf der Fahrerseite dauerte es mit der Einrichtung etwa 5 Stunden. Beifahrerseite, sobald ich wusste, was ich tat, dauerte weniger als eine Stunde. Ich hatte auch nicht den großen 37-mm-Steckschlüssel für die Spindelmutter, also musste ich zu Northern Tool gehen, um einen zu kaufen. Sie hatten nur eine 38mm-Nuss und die funktionierte. Ich weiß also nicht genau, welche Größe die Spindelmutter hat, aber ich habe die Arbeit erledigt und sie angezogen. Am Ende war die Arbeit für mich wahrscheinlich eine 7 von 10 auf der Schwierigkeitsskala, einfach weil ich mich um die CV-Gelenke gekümmert habe und die Streben rein und raus bekommen habe, ohne die CV-Manschetten zu zerreißen oder sie aus dem Verteilergetriebe zu ziehen. Eine weitere Anmerkung. Ich mochte die werkseitig aufgepresste untere Federbeinmutter nicht. Sie ist zu hoch und spitz und kommt beim Ein- und Ausbau zu nahe an die CV-Manschette. Ich entfernte diese Mutter mit einem Schraubenzieher und montierte den Federbeinbolzen von oben nach unten mit einer Kontermutter auf der Seite, die dem CV-Boot am nächsten ist. Auch bekam die ReadyLift von Nick bei BBWheels.
Nitto Terra Grappler Tires:
Zu Beginn machte ich Discount Tire Preis ein Amazon-Preis für 33×12.5 Terra Grappler’s entsprechen. Gespart wie $ 120 so tun. Next Discount sagte Corporate würde nicht zulassen, den Verkauf von 33/12,5 wegen der AT4 Tragfähigkeit. Sie sagten, 305/45/r22’s hatte die richtige größere Tragfähigkeit so keine große Sache. Sie verkauften sie immer noch für den gleichen Preis wie bei Amazon. Die Reifen fahren großartig, machen keine Geräusche und sehen wirklich gut aus. Mein AT4 hat die Trailer-Option, so hatte ich 4 Reifendrucksensoren im Handschuhfach. Ich gab zu Discount, so dass sie nicht haben, um meine Lager Räder brechen und entfernen sensors.
CV Angle:
The einzige Sorge, die ich habe einfach, weil dies meine erste 4 Wheel Drive Lift Kit ich jemals installiert ist CV Winkeln? Ich habe gegoogelt 2019/2020 GMC Sierra AT4 CV Gelenkwinkel nach Lift und meine sieht aus wie jeder andere so? Ich habe einen Winkelmesser auf der Oberseite der CV-Welle vor und nach. Vorher auf der Fahrerseite war es +4 nach Lift +12. Auf der Unterseite des unteren Querlenkers der Fahrerseite +9 nach dem Lifting +15 Grad. Auf der Beifahrerseite war es -10 nach dem Anheben -19. Auf der Unterseite des unteren Querlenkers der Beifahrerseite -10 nach dem Anheben -18 Grad. Hat jemand Erfahrung in diesem Bereich? Erscheint dies akzeptabel? Ich bin mir nicht sicher, wie oder ob sich diese Winkel nach dem Ausrichten ändern werden?