Mensal de Golfe

Ping G410 Plus Revisão do Motorista

O Ping G410 Plus driver representa um marco significativo para o Ping. Há muito que resiste à implementação do peso móvel, pois veio com um sacrifício de perdão devido a puxar o GC para mais perto do rosto. Pode ler mais sobre a tecnologia aqui.

Mas o G410 Plus posiciona inteligentemente o peso na parte de trás do condutor, mantendo o GC baixo enquanto também ajusta a forma do tiro.

A oferta global é curiosa. O G400 Max condutor permanece disponível em 2019, proporcionando aos golfistas uma opção menos dispendiosa, não ajustável (peso único de qualquer forma) e um G410 LST deverá chegar no início do Verão, pelo que nos é dito.

Looks-wise, o G410 Plus tem uma pegada muito menor do que o G400 Max apesar de ser apenas 5cc mais pequeno em volume, mais próximo do que o do G400.

Os Turbuladores na coroa foram feitos mais espessos, chamando ainda mais a atenção, enquanto que a parte de trás da coroa tem um aspecto de ‘capuz amarrotado’ que é infinitamente mais escorregadio que o efeito DragonFly nos modelos G400.

Testamos o piloto G410 Plus no seu ajuste neutro em 8° com o eixo rígido Tour 65 contra o G400 Max na Foresight Sports usando o monitor de lançamento GCQuad.

Testamos contra o G400 Max em vez do G400 padrão, pois isso nos permitiu fazer como para o sótão estático (nossa amostra do G400 foi de 10,5°) e também porque encontramos o G400 Max como o melhor de todos os modelos G400 em testes anteriores.

Também usamos pela primeira vez a nova bola de golfe Titleist Pro V1x para ambos, o que pode distorcer os resultados quando comparamos os dados com revisões de outros modelos de pilotos 2019 de outras marcas.

Após definirmos alguns números base com o G400 Max, passamos então para o G410 Plus. Você vai notar que vimos um salto na velocidade média da bola de 2.4mph, mas a velocidade do nosso taco também aumentou em média 1.2mph.

Apesar de todos os strikes que aparentemente saíam do dedo do pé para ambos os pilotos, o desempenho foi impressionante. O ângulo de lançamento com o G410 Plus aumentou ligeiramente em relação ao G400 Max, a rotação desceu cerca de 200 rpm e o pico de altura manteve-se alto para ambos a 43 jardas.

No total, vimos um aumento na distância de transporte de 11 jardas para 291 em média. Há uma forte probabilidade de que estivéssemos a conseguir mais na ranhura à medida que passávamos pelos testes (testámos o G410 Plus em segundo) mas o G410 Plus certamente parecia ser mais eficiente a traduzir a velocidade do taco em velocidade de bola; o Factor Smash foi ligeiramente superior a 1,47 v 1,46 com o G400 Max.

O som e a sensação de ambos os pilotos era muito semelhante, o que não é mau pois a sensação do G400 Max era muito agradável – estável, sólido e potente sem sobrecarregar os ouvidos.

Os números sugerem que não fomos tão precisos com G410 Plus, nem tivemos uma falha consistente que pudemos negar através da definição do empate ou do desbotamento. Mas quando se está a carregar a bola 11 jardas mais, é natural que a dispersão se alargue e isto poderia possivelmente ser corrigido através de um ajuste.

O que é interessante é que estas impressionantes velocidades de bola vêm com um comprimento de eixo de 45,25 polegadas, com a maioria dos outros pilotos a chegarem a 45,5 polegadas, o que certamente contribuiria para o aumento da velocidade do clubhead.

O uso de uma nova bola premium certamente desempenha o seu papel, mas o G410 Plus certamente parece ser um upgrade digno para a popular franquia G400. Estava certamente a aproximar-se muito de uma classificação de cinco estrelas.